CLC A/F ratio översättnings hjälp

[Gmark]

Hej ska ställa in lambda reglering behöver hjälp med vissa menyer, har läst i manualen hittar inget där!

vad betyder

CLC prop. step?
CLC FB min o max limit?


CLC load threshold?

light load stoic?

heavy load stoic?

vad betyder det och vad ska det stå när man andvänder en LM1 0-5v

[MRMRacing]

Prop och FB är proportional step och feddback min/max värden, använde si fromeln för återkopling.

Threshold är en ställbr nivå där du akn ange olika spänning från sensorn på lag last och på högre.

[Wroom]

En snabb guide för att ställa in closed loop lambdareglering med Autronic SM4:

Light load stoic och Heavy load stoic anger vilken spänningar på lambdaingången som motsvarar Lambda1, även kallat "Stökiometrisk blandning".

En smalbands lambdasensor påverkas mycket av tryck, temperatur och gasflöde, vilket gör att man måste reglera mot olika spänning vid låg och hög last.

Nominellt så är korrekt spänning för Lambda1 455 milliVolt för en smalbandssensor, men på grund av olika faktorer så måste man reglera mot exempelvis 498 milliVolt på lättlast och 449 milliVolt på höglast.

CLC load threshold anger vid vilken last (LOAD) som man byter mellan de två värdena Light load stoic och Heavy load stoic.

För lambdareglering enligt de avgaskrav som gäller vid kontroll av avgascertifiering i bilprovningen så behöver man oftast bara reglera labmda vid lättlast, och kan därför anta att Heavy load stoic ska ha samma värde som Light load stoic.

Utgå ifrån en kalibrering där bränsletabellen är injusterad till Lambda1 med hjälp av en bradbandslambda, med en noggrannhet av som sämst 1% vid tomgång och vid 2500 rpm. Det är endast vid den last (LOAD) som motorn har vid olastad tomgång respektive olastat vid 2500 rpm som är viktigt för avgasmätningen.

Sätt CLC load threshold till en last (LOAD) som är lite högre än den last som motorn har vid tomgång, och ställ sedan in lambdaregleringen mot den sensor som skall användas vid Closed Loop Lambdaregleringen. Oftast gäller detta en smalbandssensor.

CLC sensor direction anger om rikare blandning motsvaras av en högre eller lägre spänning in på lambdaingången.
För en smalbandssensor så motsvaras en rikare blandning av en högre spänning, men för en bredbandssensor så motsvaras en rikare blandning allra oftast av en lägre spänning.

Så för en smalbandssensor så anger man CLC sensor direction till Reversed, och för en bredbandssensor så anger man CLC sensor direction till Normal.

Rimliga startvärden för lambdareglering med en smalbandssensor visas i denna bild:

http://www.mrm-racing.se/forum/attachment.php?attachmentid=423&stc=1&d=1236852981


Det som i princip skiljer lambdareglering med en smalbandssensor från lambdareglering med en bredbandssensor är att CLC adaption gain måste anpassas till spänningsutslaget på lambdaingången, vilket är mycket större för en smalbandssensor än för en bredbandssensor. Samt att CLC sensor direction måste ändras. (Se ovan).

CLC prop. step, CLC FB min limit och CLC FB max limit är inställningsvärden för den adaptiva delen av lambdaregleringen.
Normalt så kan man sätta dessa parametrar till de värden som anges i exempelbilden ovan.

CLC adaption lean och CLC adaption rich anger hur mycket lambdaregleringen tillåts att dynamiskt anpassa bränslemängden utifrån bränsletabellen för att åstadkomma lambda1 på de celler som enligt AF-tabellen skall ha stökiometrisk blandning, som specificeras i menyvalet M1 / Base settings / Stoic AF ratio.

Sätt parametrarna CLC adaption lean och CLC adaption rich till -3.0% respektive 3.0%.

Stoic AF ratio sätts oftast till 14.7, (AF bensin). Bättre resultat kan nås genom att i stället sätta Stoic AF ratio till värdet 14.6, då optimalet är 14.65 och det är enklare att reglera Lambda1 med en anings "mättnad".

När man kalibrerar lambdareglering för att möta avgaskrav så lönar det sig att ta med i beräkningen att en aning rikare blandning än Lambda1 framme vid motorn, (beroende på en del efterförbränningseffekter i avgassystemet), ger ett noggrannare Lambda1 vid mätning i slutet av avgassystemet. Och att en aning tunnare blandning än Lambda1 framme vid motorn oftast ger ett mätvärde vid slutet av avgassystemet som fluktuerar mellan Lambda1 och tunnare blandning.

Genom att sätta CLC mode till ECU internal C/L så aktiveras lambdaregleringen med de parametrar man valt. Spara ner inställningarna i SM4 och stäng sedan av motorn och starta om. Nu lär sig lambdaregleringen dynamiskt hur mycket den måste påverka bränsletabellen för att hålla Lambda1 reglerat. Detta lagras i en intern adaptionstabell som helt och hållet hanteras av CLC lambdaregleringen.

En engelsk version av denna guide kan ses i följande länk / An english version of this guide can be found in the following link:http://www.mrm-racing.se/forum/showthread.php?p=5358#post5358

[Gmark]

Tack för hjälpen!! nu blir det mycke lättre o ställa in!
har provat lite men det har inte funkar riktigt. MEN ja har heller inte provat o starta om motorn :) ska göra det imorron!

ja har en bredband innovate LM1 vad ska ja ha för volt på load stoic.? 2.349??


inställningarna för lambdan är span=500 offset =1000 lambdan stämmer tänkte bara om ni kan se vilken volt den jobbar inom! 0-5?

[MRMRacing]

Span är voltspänning i mV på 10 AF enheter. Så du har väldigt låg utspänning dvs du kör 0-0,5 Volt från innovative, om du ställer up spänningen därifån blir nogrannheten bättre.

Normalt brukar man köra 2,5 volt på 10 af enheter dvs 2500=SPAN. Sedan får du räkna ut vilken spänning du har vid 14.6 AF och det är den du väljer. Med din inställning ovsn bör det bli ca 0,23 Volt på 14,7 AF

[Gmark]

Ja kör med 0-5 volt MEN autronic kabeln sänker till 0-1 volt tydligen!
http://www.hqtec.se/download/Autronic_Output_Cable_Instructions.pdf

Hur kan denna inställning funkat då? lustigt!! har autotunat och det har funkat kanon!

[MRMRacing]

Har du autronic kabeln tror jag att den gör om så att den passar gamla SMC/SM2. Då blir det dessa inställningar du har, så det är nog korrekt. Gamla SMC ville ha vid 10 Af och 0.5 volt vid 20 AF.

[Gmark]

Har fått det att funka. men tycker inte att det är så jätte bra.. mappen är inmappad till typ 2% fast det är ju jätte svårt o mappa tomgångs varv.. går ju typ inte att autotuna där... hur gör ni? ja loggade och trycke F5 o ändra där det var gult/rött...

men som sagt tycker autronicet ändrar lite slött så lambdan "skackar" runt lambda 1! kanske inte går att få det bättre?

[jonnystrand]

Har fått det att funka. men tycker inte att det är så jätte bra.. mappen är inmappad till typ 2% fast det är ju jätte svårt o mappa tomgångs varv.. går ju typ inte att autotuna där... hur gör ni? ja loggade och trycke F5 o ändra där det var gult/rött...

men som sagt tycker autronicet ändrar lite slött så lambdan "skackar" runt lambda 1! kanske inte går att få det bättre?

vet inte om det är intresant men jag har kört min innovate lc1 på min toyota supra med orginal ecu och senare med piggy bak system och fasten det var orginal ecu så pendlade då min lamda lite ändå kring lamda 1 (afr 14.7) på tomgång. inga problem med besikning osv för det