Sm4 ihop med fördelare?

[JonasH88]

Gäller En Bmw E30 M20b25/27(strokad)

Ska köra autronic sm4, med original fördelare på kamdrevet, msd blaster spole och msd 6a tändförstärkare.

Nu till frågan: Kan man köra det sprutet med enbart vevaxlesignal/trigger? I och med att det inte sitter någon givare i fördelarn på kammen, så är det svårt att ordna signal därifrån när fördelarn sitter kvar.

Sitter ju en kabel med givare runt en av tändkablarna vid fördelarn, som jag tror mäter tändpunkt/kam position. Går den att använda?


Tänkt ha hall-givare på vevaxeln för att få stabilare signal. Kan man använda 60-2 hjulet ihop med hallgivarn, eller ska man slänga dit ett med 3 tänder ist?(har ett sådan med)
Kanske går lika bra med original givarn med, trotts att många haft bekymmer med dem?

Någon som kör på liknande vis och kan dela med sig av sina erfarenheter eller har synpunkter på hur jag ska göra?

[MRMRacing]

Man kan köra utan kamgivare på två sätt, antingen bara struntar man i den och sätter inhibit till NO i I/P cylinder setup, du får felkoder att kamgivare saknas. Bränslet kan komma ett varv fel utan kamgivare. Kör man 36-1 eller 60-2 kommer det fel på ett varv ibland, körm man tre kuggar kan det komma fel då den inte ser skillnad på kuggarna. Sista varianten är att köra ett missing hjul men sätta upp som två takt då sker allt alltid i rätt tid fast spridarna sprutar varje vev varv.

Många vad jag vet kör med tre kuggar utan kamgivare och tycker inte bränslefasen gör så stor skillnad.

[JonasH88]

Låter ju kanske lite riskabelt att den missar på bensinen "ibland", men kanske inte är någon större fara?

Vad är ett missing hjul för något då, för det låter ju som bästa allternativ.
Kan man köra hallgivare på ett 60-2 hjul annars?

Ska kanske tillläggas att jag ska köra motorn med turbo och e85 i tanken. Siktar på 600++ på veven, så vill inte riskera något i onödan här..

[MRMRacing]

Att den missar på bränsle ibland betyder att insprutningstillfället kan vara olika vid olika starter betyder inte att bränsle uteblir eller minskar. Kan märkas på tomgång men på lite last när spridaren nästa är öppen hela varvvet spelar det inte så stor roll var den börjar öppna....
Missing teeth är 60-2 eller 36-1 eller 36-2.....dvs systemet kan veta var den är på vevaxelvarvet.

[JonasH88]

Vilket alternativ tycker du jag ska välja då Robert? 60-2 ihop med hallgivare eller 3 tändershjul ihop med hallgivarn?
Köra tvåtakt(i sprutet) känns ju gammalt ;)

Tack för snabba svar Robert! Nu känner jag mig betydligt lugnare inför inkopplingen av systemet.

[MRMRacing]

Lite förklaring, en "normal" motor sprutar bränsle vart annat vevaxelvarv samtidigt som insugsventilen öppnar. Så har man ingen givare på kamaxeln vet den inte om den sprutar bränslet på första varvet eller på andra varvet.
Så vid vissa starter kommer bränslet tex på 300 grader före tdc, och nästa start kan det komma 300 + 360 grader dvs ett varv senare.
Väljer man två takt sprutar alla spridare varje vevaxelvarv och tex ettans cylinder får bränsle på samma ställe vid varje start. Dock öppnar de dubbelt så ofta så har man gränsfall små spridare sparar man en öppning/stängning i tid.

För att krångla till det mer så kan man om man kör tre kuggar även få bränslet flyttat 3 ggr på vevaxelvarvet vid olika starter då den inte kan veta var den är på vevaxelvarvet då alla kuggarna är lika, vid missing teeth hjul som tex 60-2 vet den var den är på vevaxelvarvet (fortfarande inte på kamaxelvaret) och kan ge bränsle rätt vevläget dock kan det skilja 360 grader som ovan.

Kör du 60-2 måste kuggarna har storlek som hallgivaren klarar av och bäst är iblan att använda orginalgivaren till detta hjul.

Hur viktigt är då insprutningstillfället? Ja tex en gamma k-jetronic sprutar hela tiden och de första elektroniska alla vid samma tillfälle men det är mest på lågfart det brukar märkas om det nu ens gör det!

[JonasH88]

Men hur blir det ifall jag kör ett 3 tands hjul och hallgivare ihop med fördelarn? Tar inte sprutet signalen från veven för att mata spolen/fördelarn vid rätt tidpunkt med?Eller hur fungerar det dära? Hur blir det då när det finns 3 punkter ist för en per varv med tändningen?

Vore bra mkt enkalare(och betydligt dyrare) att strunta i fördelarn och köra 3st dubbelspolar... Då är en lite mera med i matchen;)

[MRMRacing]

Tre punkter på veven går utmärkt med fördelare för den pekar på rätt cylinder då den är driven av kamaxeln. SM4 ger gnista av varje kugge och fördelaren pekar då på rätt cylinder som får gnistan. Däremot vet den inte skillnad på någon kugge så bränslet kan komma vid olika spridartillfällen.

[supercharger]

det stora hela egentligen oavsett hur sprutet styrs och tiden för när det ska sprutas in är en sak i sig, den egentligen största fasen bestäms av kammen /insugstiderna när soppan släpps in i motorn tex då som Kjet sprut och alla äldre system som eg aldrig tog hänsyn till *timing** på samma sätt som med dagens mått fast dem gånger jag tror det spelar riktig viktig roll är tex när det ställs högra krav på emissioner eller tomgångs krav som lite hör ihop. har själv kört motorer utan kamsynk v8 och måste säga att då jag märkte direkt skillnad va exakt efter start ögonblicket innan motorn va helt varm lite som motorn kunde upplevas att den fick en orolig karraktär lite ostadig gång en kort stund då vi testade upprepade starter och jag upplevde det mer som motorn va extra känslig i dem områdena jämfört med då jag kört likadan motor med kamsynk så tex att dra ner start bränslet ordentligt och labba med afterstart enrichment omkring där typ lite transent hantering gjorde det riktigt bra.